Ablauf

Das DQ500 im VW T5 und T6

Seit 2003 setzt VW das Doppelkupplungsgetriebe DSG ein. Es schaltet automatisch, sehr schnell und ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft. Ein DSG arbeitet mit zwei Kupplungen: Eine ist für die geraden Gänge zuständig, die andere für die ungeraden. Während Sie in einem Gang fahren, ist der nächste schon vorbereitet. Deshalb fühlt sich das Schalten so geschmeidig an.
 

VW baut verschiedene DSG-Varianten. In kleineren Fahrzeugen wie Polo oder Golf steckt oft das DQ200 (0AM/0CW) mit trockener Kupplung. Für schwere Fahrzeuge und viel Drehmoment hat VW das stärkere DQ500 entwickelt, und genau dieses Getriebe sitzt in Ihrem T5 oder T6 mit 2.0 TDI.
 

Das DQ500: 0BH und 0BT
 

Das DQ500 ist ein 7-Gang-DSG mit Nasskupplung. Die Kupplungen laufen also in Öl, das sie kühlt und schmiert. So ist das Getriebe für Drehmomente bis 600 Nm ausgelegt und hält auch hohe Belastungen aus. Neben dem VW T5 und T6 kommt es unter anderem im Tiguan, Passat Alltrack, Audi Q3, Skoda Kodiaq und in sportlichen Cupra-Modellen wie Formentor oder Ateca 4Drive zum Einsatz.
 

Warum gerade der Bulli betroffen ist
 

Ein T5 oder T6 ist schwer, oft voll beladen und zieht häufig einen Anhänger oder Wohnwagen. Bei jedem Anfahren geht die ganze Kraft des Motors durch eine kleine Zahnverbindung am sogenannten Kegelrad. Es leitet die Kraft im Getriebe zu den Rädern weiter. Mit den Jahren nutzt sich diese Verbindung ab, zuerst kaum merklich, später mit einem deutlichen Knacken beim Anfahren. Das ist kein Fahrfehler, sondern eine bekannte Schwachstelle bei vielen Bullis.
 

Die gute Nachricht
 

Wird der Schaden früh erkannt, muss das Getriebe nicht komplett ersetzt werden. Wir öffnen es, tauschen genau die verschlissenen Teile und prüfen dabei auch Kupplung und Lager. So bekommen Sie eine dauerhafte Reparatur zu einem deutlich geringeren Preis als ein neues Getriebe, und Ihr Bulli ist wieder zuverlässig unterwegs.